炎炎夏日，滚过一个响雷。
有传闻说，达飞轮船有意收购它的竞争对手赫伯罗特。
行业集中化任重而道远
路透社这则消息唤醒了一个被冷落已久的话题，即集装箱航运业需要进一步集中化，但是这两家公司合并的潜在理由的合理性值得进一步探究。
截至目前，中远海运收购东方海外交易已经扫除一切障碍。据7月10日Alphaliner的排名，以船队运力规模计，中远海运已取代达飞轮船而成为世界第三大承运商（表1）。
目前，马士基航运、地中海航运、中远海运（含东方海外）、达飞轮船、赫伯罗特、ONE公司和长荣海运七大船公司（包括其子公司）一共占到全球集装箱船队运力的76%。不少人凭直觉认为集运业的集中化程度之高已经达到了垄断性行业的标准。
然而，若采用HHI指数来衡量，行业仍处于高度竞争状态。
赫芬达尔-赫希曼指数(Herfindahl-HirschmanIndex，简称HHI）被广泛认为是衡量市场集中度的指标，其计算方式是将各公司市场份额（去掉百分号）平方后求和，最终指数范围在0至10,之间。HHI数值越高，表示竞争程度越低。根据DREWRY的计算，无论是将各船公司视为个体，或将子公司纳入母公司后以整体单位进行评估，集运行业都处于竞争型市场区间。
DREWRY推荐使用的是欧洲标准，即指数小于1,为竞争型市场（
